A priori, pas de quoi se relever la nuit : 398 Cm3, 46 ch (34,2 kW) à 10 000 tr/mn et 3,5 m.Kg de couple à 8 500 tr/mn. Un poids à sec de 182 Kg (198 Kg en ordre de marche).

Cette machine possède pourtant quelques originalités, citons tout d'abord le quatre cylindres en ligne, rare pour un 400 Cm3 (Honda avait produit un 350 CB quelques années avant, dans la lignée des 500 et 750 four) ce moteur est monté souple (sur silenblocs) avec un allumage électronique et une rampe de quatre carburateurs Mikuni Diam. 28mm à boisseaux et membranes. Concernant l'alimentation, citons le système YICS, petit perçage reliant les quatre conduits d'admission dans la culasse, qui permettait un meilleur rmplissage du moteur à bas régimes. Ce moteur est secondé par une boîte six vitesses.

Citons aussi le démareur et l'alternateur placés derrière le bloc moteur ce qui participe à la compacité de ce dernier.

Coté partie cycle, on remarque une roue de 18'' à l'arrière et plus surprenant une roue de 19'' à l'avant, le freinage est confié à un simple disque à l'avant et à un tambour à l'arrière. La suspenssion arrière est confiée à de simples amortisseurs à ressorts externes et la fourche est classique.

La présentation inclus deux pots chomés relevés, le moteur peint en noir mat avec les arrêtes des ailettes de refroidissement couleur alu, la couleur de la carosserie est déclinée au choix en quatre tons bicolores. (noir avec dégradé orange, blanc avec dégradé orange, rouge avec encore un  dégradé orange et gris argent avec surprise un dégradé ... orange) ; le tableau de bord inclus les classiques compteur/compte tours, un voltmètre, un totalisateur + un compteur journalier et les classiques voyants point mort et pression d'huile. Les jantes sont de belle facture (alliage coulé style "italic" )

FICHE TECHNIQUE DE TAILLEE CI DESSOUS :

La rivale de la 400 XJ est toute désignée : il sagit de la KAWASAKI 400Z.

La Kawa est le clone de sa grande soeur la 650Z, ce qui n'est pas un déshonneur loin de là !

43 cv à 9 500 tr/mn, 3,5 m/Kg de couple à 7 500 tr/mn, sur le papier la Kawa est moins bien lotie, pourtant elle était plus performante sur la piste : 400m DA en 14''8 (-0,6s), 147 Km/h assis (+5 Km/h) et 159 Km/h couché (+4 Km/h). Cette machine assumait l'héritage de ses grandes soeurs. Bien que moins souple elle s'avère plus sportive, la présentation est simillaire à celle du XJ ainsi que l'équipement. Cette moto a été souvent comparée à la 400 XJ dans les magazines et reste sa grande rivale. Pourtant il reste peu de rescapées, pilotage trop sportif ? fiabilité prise en défaut ? il est vrai qu'elle est peu prisée des collectionneurs qui préfèrent la 650 Z.

Citons aussi en 4pat' la HONDA VF400F, véritable engin novateur : 4 cylindres enV, 53 CV à 11 000 tr/mn (7cv de plus que l'XJ et 10 de plus que la Z !) suspention arrière "prolink" la HONDA est heureusement arrivée plus tard et était surtout plus chère sinon ses deux rivales auraient eu quelques soucis.

Le 1er janvier 1985 correspond à la fin du permis A2 et par la même occcasion la désafection des utilisateurs de 400 pour des cylindrées supérieures. Le 400 XJ n'y a pas fait exeption et sa carrière à été stoppée en France.

Toutefois, la gamme XJ a perdurée jusqu'à aujourd'hui (600 et 900 XJ DIVERSION ainsi que les fameuses 1200 et 1300 XJR) mais point de 400 à l'horizon ; il faut dire que le marché des 400 Cm3 n'est pas très porteur, en témoignent les carrières timides des 400 BANDIT et autres VFR (RC30 réplica) ou FZR. Ces machines ont beau être des machines performantes pour la cylindrée (60 CV) et même des collectors, le public boude la catégorie pour celle des 600 (voir le nombre impressionant de 600 BANDIT en circulation). La catégorie 400 est donc bien morte en France (exception faite des des scooters).

Il faut donc chercher dans d'autres pays ou la législation favorise les petites cylindrées comme par exemple le Japon ou la descendante de la 400 XJ existe bien sous le nom de... 400 XJR.

La 400 XJR possède un moteur de 399 Cm3 (1 de plus que l'XJ) et 53 cv grâce à une culasse 16 soupapes et bien que toujours refroidi par air un radiateur d'huile vient rafraichir ce précieux liquide. Plus que le moteur, c'est la partie cycle qui à vraiment évoluée. La fourche est toujours classique, mais les roues sont de 17'' et deux freins à disques équipent l'avant de la machine et un à l'arrière. Le bras oscillant est de section rectangulaire er les amortisseurs sont à réserve séparée. Les compteurs/compte-tours sont en forme de goutte d'eau et chomés. Les échappements étaient classiques et relevés en 1995, ils ont été remplacés par un 4/1 cylindrique en 2002. Le dosseret est biseauté et les caches latéreaux sont peints en noir mat.

En fait, il s'agit d'une copie presque conforme des 1200 et 1300 XJR importés chez nous.

Il s'agit là de la vrai descendante de la 400 XJ.

Si quelqu'un un jour (une nuit) est frappé d'insomnie, vient se perdre sur ce BLOG, subit la révélation du 400 XJ, ou possède un XJR et compatis, s'il possède des images de son 400 XJ, ou EX-400XJ, d'origine ou pas, tuné, je suis preneur pour les diffuser sur ce blog. Merci d'avance. (Je prend aussi les photos de 550 XJ, qui plus rare, aura sa rubrique à l'avenir) Envoyer à : koehlerc@wanadoo.fr

Le monde des 400 Cm3 à fait long feu en France, mais encore plus rare étaient les 550 Cm3. Demandez à un motard du début des années 80 s'il se souvient de cette cylindrée. Il aura le souvenir d'une cylindrée bâtarde mais ne pourra citer aucun modèle. Chez Kawa, par exemple, on se souvient de la 500 Z, du 650 Z, mais à la même période qu'évoque la 550 GPZ ? Encore mieux chez Yam' la 550 XJ. A vrai dire, je ne sais même pas si elle a été importée chez nous tellement elle est rare sur nos routes. Pourquoi s'y intéresser sur ce blog ? car elle est le clone de la 400 et les 3/4 des pièces sont communes au deux modèles. Vous voulez en voir des 550 XJ ? Passez le Rhin, à priori, elle a été largement diffusée là-bas, autant que les 400 chez nous. (la 400 est inexistante en Allemagne).

Comment reconnaitre une 550 d'une 400 ? hormis le monograme sur les caches latéreaux, deux détails les différencient : premièrement, il y a deux disques de freins sur la 550 (un sur la 400) et la 550 possède un radiateur d'huile. Coté fiche technique, voici les données de la 550 : 528 cm3, 50 cv à 9 000 tr/mn 204 Kg à sec. Le changement ne doit pas être flagrant niveau perfs' mais je voudrais essayer ça un jour.