En ce début d'année, l'état de mon XJ n'est pas follichon, voilà ou on en est  :

Oui, oui ça fait peur, le plastique sur le moteur, c'est normal, les pistons sont à l'air libre, mais il n'y a rien de grave, il faut juste trouver un moteur...

Justement j'ai trouvé une épave sur E-Bay, voici ce qui était montré ...

Et voici ce que j'ai récupéré ...

C'est pas ce que j'appelle une affaire, mais son coeur est sain, c'est tout ce qui m'intéresse, du reste c'est une bonne banque d'organes.

Alors on a démonté ce moteur, nettoyé, réparé un carter qui était cassé, repeint en noir haute température, les carters en acrylique, remonté le tout sur le cadre. J'ai récupété un 4 en 1 (merci Gayou) et voilà le travail !

De plus, l'arrière réhaussé me permet de remonter les amortisseurs à réserve séparée, la tenue de route s'en ressent (moins de pompage). Hélas la bête est capricieuse, bien que le bruit est magnifique, le fonctionnement est heurté, pas mal d'à coups en roulant, elle cale aux feux, se noie, je reprend les réglages de carburation à pluseurs reprises (richesse, syncro) la poisse me poursuit et je fais tomber le réservoir par terre en le démontant, bilan : HS. je me rabat sur un réservoir noir que j'avais en stock, le remonte et comme il est l'heure de rentrer à la maison, je repart. 4 ou 5 jour après, je reçois un coup de fil du proprio du garage et il me dit que de l'huile coule en dessous de la porte du garage ! Je me rends sur place et en fait d'huile, il s'agit d'essence ! La membrane du robinet d'essence du nouveau réservoir est HS et il y a au moins 5 litres d'essence par terre ! Les voisins hurlent (ç'est vrai que c'est dangereux) je passe une après midi à netoyer aérer. En regardant par le hublot de niveau d'huile, je ne vois plus le niveau, l'huile a une drôle de couleur, je vidange, il y a plus d'essence que d'huile ! Adieu mon huile toute neuve ! P... de membrane ! On remet de l'huile neuve puis change le robinet. Le fonctionnement est toujours aussi mauvais, de plus un carbu fuit. Y en a marre, je sort la rampe, l'emmène à l'usine, demonte et nettoie le tout et remarque que un pointeau est HS, j'en monte un autre correct (merci la banque de pièces) vérifie les niveau de cuve, syncronise "au poil" et remonte le tout et là, ça marche ! Après quelques essais et réglages de richesse (mises au points) je profite enfin de la bête. Je monte des caches latéreaux noirs et repeint en noir le sosseret de selle. Le 4/1 change le caractère de la bête, elle devient carément rageuse et en côte, par exemple, arrive en haut avec dix Km/h de mieux (je ne donne pas la vitesse qui est supérieure aux limites légales en vigueur sur autoroute).

En ce mois de juillet, j'acquierds par un pote un 750 FZ, la bourse familiale ne me permettant pas de conserver deux motos, je revends le 400 XJ. Après avoir passé un tas d'annonces, avoit été aidé par des amis et connaissances (Gayou entre autres) j'ai dû la revendre au gars qui me l'a vendue pour une somme assez dérisoire, ce type de moto étant encore assez mal considéré et encore trop jeune pour être pris comme moto de collection. C'est la moto que j'ai possédé le plus longtemps et que j'ai vendu le plus à regrets, fiable, intemporelle et pleine de charme. Les caisseux en 406 TD qui rigolaient en voyant le monogramme 400, ravalaient leur verve en ne voyant que mon feux arrère sur les routes du coin et ne respiraient que les gaz du 4/1.

Voilà, amis du 400 XJ, il n'y aura pas de saison 2008, toutefois, je garde ce blog ouvert et comme j'ai gardé ma banque de pièces, je vais mettre celle-ci en vente en ligne d'ici quelque temps. A bientôt.