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HUILE : Qualité : SAE 20W50, SAE 15W40 au dessous de 5°C Quantité : 2,2l sans le filtre, 2,5l avec filtre, 2,9l après démontage moteur. périodicité de vidange : tous les ans ou tous les 3 000 Km. Niveaux : tous les 500 Km, sur béquille centrale, faire tourner quelques instants le moteur, puis vérifier le niveau par le hublot, du coté droit du moteur, le niveau doit se situer en tre les deux repères du hublot. Filtre : changement tous les 10 000 Km JEU AU SOUPAPES : Périodicité : tous les 10 000 Km valeurs : admission : 0,11 à 0,15 mm échappement : 0,16 à 0,20 mm Carburation : Mikuni BS 28 Ralenti, syncro : tous les 10 000 Km filtre à air : nettoyage (ou remplacement) tous les 3 000 Km Nettoyage carburateur : tous les 20 000 Km Batterie : Type : GS 12N12A Niveau électrolite : tous les mois Etat de charge de la batterie : tous les 6 mois (voltmètre au tableau de bord) Pneumatiques : Dimentions : AV : 3,00H19 AR : 110/90-18-61H Pression de gonflage : SOLO : AV : 1,8 bar, AR : 2,0 bar. DUO : AV : 2,0 bar, AR : 2,3 à 2,8 bar. SPORT (?) : AV : 2,3 bar, AR : 2,3 bar.
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Ecrit par: Space Blogs | 05/12/2008 18:26
Elle roule toujours
J'ai un 400 XJ depuis 1994. A l'époque, il avait 24000 Km. Aujourd'hui, il totalise 103 000 Km et il roule toujours.
Je vois que nous avons eu les mêmes soucis, démarreur, rampe de cabu.
J'ai eu le droit de changer la boite à air, elle était à moitié pourrie quand j'ai acheter la moto. Après quelques rafistolages très provisoires, j'ai fini par trouver un 4 en 1 de 550XJ et mis au bout un silencieux de 500CB raccourci. Pour info, la rampe de carbu venait aussi d'un 550XJ.
Donc si vous cherchez des pièces, ne vous focalisez pas sur le 400, il y a eu des 500, 550, 650, 650 turbo et autre.
Certaines n'ont pas été directement importées en France. La première fois que j'ai changé les plaquettes de frein, j'ai eu la surprise de ne pas avoir commander la bonne référence. Et oui, ma moto venais parait-il d'Italie.
Donc attention, ce n'est pas parce que vous aurez une pièce de 400 XJ que ce sera forcement la bonne.
Ecrit par: Fabrice | 13/10/2008 22:36
Super Machine
Bonjour à tous les amateurs de XJ 400 !
Ma petite contribution dans ce blogue pour confirmer que cette petite bécane est une super machine !
Je suis sur Dijon dans le 21 et j'en ai acheté une en octobre 2007 chez un gars qui habitait au bord du lac d'Annecy.
Nè en 65 je rêvais à 18ans de ces magnifiques XJ.... 25 ans plus tard, le rêve se réalise, preuve que dans la vie, "Vieux Motard que jamais" lol. (Mieux vaut tard que jamais, pour ceux qui n'avait pas pigé cette lourde blague !!!!
Bref, après quelques menus travaux, remise en service du frein avant (étrier à refaire), remplacement de la boite à fumée, entretient et règlages divers, la belle s'est avérée être une bécane agréable à conduire, maniable et sans conteste, une machine "attachante". Totalisant 55 000km, j'aurais grand peine si je devais m'en séparer.....
Longue vie aux XJ et chaleureuse poignée de main aux camarades motards !
Jean-Philippe.
Ecrit par: Jean-Philippe | 26/08/2008 22:31
bonjour
bonjour l ami je vient d acheter une xj400 il me faudrais pas mal de piece detacher tu aurais des bon tuyau cordialement
Ecrit par: thierry | 23/05/2008 20:41
achat xj 31mkms d'origine
en ai acheté une très récemment dans le sud,pour ma fille,remontée par la route,250 kms sans incidents majeurs,sauf que, parfois,impossibilité de la re démarrer après un arrêt, çà mouline,ne part pas,on attend 1/4 d'h et hop,c'est reparti,et pourtant,pas de bougies humides,vous avez une idée?merci 
Ecrit par: pat | 21/04/2008 10:02
distib
Salut
Je souhaite acheter un 400 xj, seulement elle a 70000 KMS et le type me dit que la distribution ne se fera pas avant encore tres tres loin du fait que cette derniere soit double chaine. Qu"en penses tu?
Ecrit par: Gilles | 07/04/2008 18:18
probleme
salut les amoureux du 400 xj j ai un probleme avec berenice (c est le ptit nom de la mienne de 400)apres un tour aux 24 heures du mans la belle a refusee de demarrer au petit matin apres 4 km en poussette jusque chez dafy moto le mans anthony le mecano m a affirmer repartir avec le jour meme... perdu je suis reparti en caisse a boulon apres 1 semaine je rappelle il me dit qu un capteur d allumage s est desserre et a tourne dans le carter oups! j en trouve un d occase sur le mans il le remonte et la.... surprise la moto demarre ne tient pas le ralenti et pire il faut appuyer sur le bouton de demarreur pour qu elle fonctionne normalement .pas normal ! je la ramene chez moi et je la passe a mon mecano perso il demonte tout ce qu il y a à demonter et resultat il en perd son chinois ca ne marche toujours pas il est pourtant caler dans son domaine alors si quelqu un pouvait m aider a trouver une solution cela fait 4 mois que mon amour est immobilisee et ca commence a etre dur help please help
Ecrit par: VINCE | 05/08/2007 12:59
Ce qui n'est pas écrit dans le carnet d'entretien
Salut !
Ahhh, les 400 XJ ! C'est mon actuelle moto, et la troisième que je possède ! J'en ai une quatrième à la cave qui fait également office de banque d'organes.
J'abonde donc dans tout ce que tu dis de bien sur cette machine, qui commence malgré tout à faire son petit effet sur la route (quand au bruit, avec un échappement adaptable identique à l'origine, rhhâââ...).
On passera également sur son côté indestructible... ou presque.
En ayant poussé deux à 75000 et 85000 kms, je pense utile à tous ceux qui tomberont sur ce blog et auraient des vélléités d'en acheter une sur E-Bay (mon actuelle, achetée 500 euros + 400 euros de pièces, se porte à merveille !) de préciser les points suivants :
Quel que soit le kilométrage, les membranes de carburateur et les ensembles pointeau/siège de pointeau vieillissent et rendent la moto inréglable. Si votre rampe de carburateurs déborde par les trop-pleins lorsque vous branchez l'essence, ne vous acharnez pas (j'ai essayé !...) : il faut changer les sièges/pointeaux. Pour les membranes, même en bon état apparent, leur souplesse est altérée et il faut remplacer. En 2004, on trouvait sans problème tout ça en neuf chez Yam (compter quand même environ 400 euros pour 4 membranes, 4 ensembles pointeaux/sièges, 4 plongeurs de starter - tant qu'on y est : c'est un pièce qui comporte du caoutchouc qui souffre également- ).
Si vous récupérez un vieux clou qui refuse de prendre plus de 4000/5000 tours, regardez (entre autres choses...) du côté du filtre à air. J'ai ramé deux semaines avant de cerner que le filtre à air, grisâtre mais sans plus, était tellement colmaté qu'il ne laissait plus passer assez d'air !
Sur deux de mes motos sur trois, le démarreur a réclamé des charbons neufs vers 50000 kms. Les symptomes précurseurs : de temps en temps, en appuyant sur le bouton de démarrage... RIEN. On démarrre à la poussette et le coup d'après, ça marche ! (les vibrations remettent les charbons en contact). N'achetez pas un démarreur d'occasion : changez les charbons (disponibles en pièce détachés, pas cher).
Un petit truc tant que j'y suis : vous avez toutes les chances de tomber sur des scrongneugneu de vis cruciformes foirées (bocal de liquide de frein, carters...) ou bloquées à mort. Il y a deux armes secrètes à votre disposition pour en venir à bout : le tournevis à frapper, pas cher (une vingtaine d'euros chez Casto) et qui fonctionne très bien dès lors qu'il reste une empreinte. Pour les vis foirées, on trouve maintenant un outil génial qui se présente comme une pointe de foret à deux dents aiguisées, qui mord dans la vis quand on desserre. Parfait pour les vis de bocal de liquide de frein. EN magasin de bricolage.
J'ai encore pas mal de trucs dans la musette (et quelques questions en stock). Ca intéresse du monde ?
Un de ces jours, je vous mets une photo de la Belle !
Ecrit par: Laurent | 28/03/2007 14:49
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